Les organisateurs du Salon aérospatial de Moscou (MAKS) qui se tient tous les deux ans à Joukovski, au sud-est de la capitale russe, viennent de publier le programme de cette "exposition des meilleures réalisations de l'industrie aérospatiale" édition 2007.
On le sait déjà, dans deux mois, du 21 au 26 août, les "grands" de l'aérospatiale mondiale se donnent rendez-vous à Joukovski. A leur nombre, EADS, Boeing, Bombardier, Embraer, Finmeccanica, United Technologies, Safran, Rolls-Royce et d'autres. Pour eux, à proximité du Centre d'essais en vol Gromov - c'est sur sa piste que se déroulent les Salons, on construit déjà un nouveau pavillon de 6.000 mètres carrés. D'après les dirigeants d'Aviasalon, société qui se charge d'organiser les Salons de Joukovski, cette installation répondra aux normes internationales les plus sévères. Au total, MAKS-2007 disposera de 41 pavillons (on dit ici "chalets"), d'une superficie globale de 5.400 mètres carrés. Puisqu'une vingtaine de sociétés aérospatiales sont encore sur la liste d'attente, la décision a été prise d'installer 23 autres "chalets" provisoires, de 2.000 mètres. Leur construction doit être achevée d'ici au 25 juillet.
Cette année sera le 15e anniversaire du Salon. Et, selon ses organisateurs, son édition 2007 devra dépasser notablement, en termes d'entrées surtout, le Salon précédent de 2005. A l'époque, 645 sociétés de 40 pays y avaient pris part. Le nombre d'entrées "spécialistes et presse" avait été de 122.000, et celui des entrées "grand public", de 375.000.
"Si plus de la moitié des surfaces d'exposition ont été réservées en 2003 à 4 mois de l'ouverture du Salon, en 2005, elles l'ont été à 7 mois. Pour MAKS-2007, la réservation des surfaces a eu lieu à un an de son ouverture programmée", rappellent les responsables de l'événement. A ce jour, les surfaces d'exposition sont donc entièrement réservées: plus de 11.800 mètres carrés dans les pavillons stationnaires et plus de 4.500 mètres dans les stands provisoires, enfin plus de 3.100 mètres dans les halls en arcs et près de 8.500 mètres sur les aires ouvertes. Il s'ensuit que MAKS 2007 disposera de 35% de plus de surfaces d'exposition par rapport au Salon de 2005, de 50% de plus de surfaces sur les aires ouvertes et de 27% de plus de surface dans les "chalets".
Mais, dans toute exposition, l'essentiel, ce ne sont pas les surfaces ni les conditions de travail pour les personnels, aussi importantes qu'elles soient. L'essentiel, c'est ce qu'on trouvera sur les stands. Et là, Joukovski n'a pas beaucoup de concurrents. Le Bourget, Farnborough, Singapour et c'est tout. Or la participation d'entreprises chinoises AVIC1, AVIC2, CAST et CASIC sera le clou du Salon 2007. "L'un des jours du Salon sera proclamé "Jour de la République populaire de Chine", dans le cadre de l'Année de la Chine en Russie", soulignent les organisateurs du Salon.
On ignore encore ce que les Chinois présenteront aux experts mais on sait déjà que les Etats-Unis exposeront à Joukovski des "pièces traditionnelles": le bombardier B-52 Stratofortress, l'avion de ravitaillement KC-135 Stratotanker, l'avion de transport militaire C-17 Globemaster et deux avions de combat F-15 Eagle, dont l'un participera au programme de vols de démonstration. Il s'agit en effet de "pièces traditionnelles", celles-ci ont déjà été présentées au salon MAKS-2005.
Mais il est vrai qu'il y a deux ans les chasseurs américains n'ont pas participé à ces vols. Peut-être, pour éviter des comparaisons défavorables par rapport à la manière dont volent les pilotes des groupes de haute voltige de l'Armée de l'air russe "Striji" et "Rousskié-Vitiazi", à bord de Su-27 et de MiG-29 construits en série. Les vols de démonstration de pilotes russes et la présence de leurs collègues américains deviennent une bonne tradition des Salons MAKS!
"Rousskié-Vitiazi" (Preux) et "Striji" (Martinets) survoleront la piste du Centre de vols d'essai Gromov, accomplissant leurs prouesses devant le public. Leur programme au Salon sera même plus haut en couleur que le 9 mai dernier, lorsqu'un losange formé de neuf chasseurs MiG-29 et Su-27 avait survolé la Place Rouge, dans le cadre du défilé consacré au 62e anniversaire de la Victoire. La participation de pilotes français du régiment Normandie-Niemen (pendant la guerre, le régiment avait combattu, au sein de l'Armée rouge, l'aviation nazie), et celle de la Patrouille de France sont traditionnelles.
Le ministre français de la Défense a déjà signé une directive sur la participation au MAKS-2007 de deux chasseurs Mirage F-1C du célèbre régiment et de la Patrouille de France. Mais les vols de démonstration d'autres chasseurs russes MiG-29OVT (MiG-35) et Su-35 doivent susciter un intérêt tout aussi vif de la part du public.
Le MiG-29OVT (OVT en russe signifie à poussée vectorielle orientable) est un chasseur léger multirôle, d'une surprenante man�uvrabilité. Autrement dit, un chasseur qui "sait voler autour sa queue". Aucun autre chasseur du monde n'est en mesure de répéter les figures d'acrobatie aérienne qu'il exécute dans le ciel. A l'exception, peut-être, d'un autre chasseur russe, le Su-35, dont les turboréacteurs sont également équipés de tuyères télécommandées. Mais les Su sont bien plus lourds que les MiG. Le MiG-29OVT est un développement du MiG-29K/MiG-29KUB, réalisé par les spécialistes russes pour le porte-avions indien Vikramaditya. Il "travaille" contre différentes cibles aériennes, terrestres et de surface, en faisant appel à toute une panoplie d'armes de précision.
La charge de combat d'un Mig-29OVT (MiG-35) s'élève à 5.500 kg. Ses armements comprennent les missiles guidés air-air RVV-AE et R-73E, air-sol Kh-31P, Kh-31?, Kh-35E, des armements de bombardement, dont les bombes guidées KAB-500Kr et KAB-500-OD, de même qu'un canon encastré de 30 mm. Son planeur n'a pas subi de modifications majeures. Seulement, la voûte dorsale (derrière la verrière de la cabine) et les élargisseurs d'aile accueillent des réservoirs de carburant supplémentaires, permettant d'augmenter de moitié la capacité globale du système par rapport à la toute première version du MiG-29. Un plus grand nombre de réservoirs suspendus et la possibilité d'être ravitaillé en vol (y compris à l'aide d'appareils de même type) augmentent notablement le rayon d'action de l'avion. D'autre part, le recours à des revêtements spéciaux, la surface de réflexion efficace du MiG-29OVT, tout comme, d'ailleurs du MiG-29K, a été réduite par rapport aux chasseurs MiG-29 construits en série de 4 à 5 fois.
La direction du vol s'effectue au moyen d'un système de commande électrique à distance à quatre circuits. Les équipements de radar de bord du chasseur sont conçus d'après le principe d'architecture ouverte, sur la base du standard international MIL-STD-1553B et ils peuvent être compétés par des systèmes étrangers équipant d'autres avions. Dont les Su-30MKI.
Le MiG-29OVT est équipé de nouveaux moteurs RD-33MK. La durée de service du RD-33MK a été portée à 4.000 heures, contre 2.000 heures pour son prédécesseur, le RD-33. D'ailleurs, les visiteurs du MAKS-2007 pourront s'initier à toutes ces particularités du chasseur à son stationnement statique, sur la piste du Centre Gromov à Joukovski, ainsi que sur un stand qui sera installé à proximité. Quant aux spécialistes, ils pourront discuter avec les concepteurs qui se tiendront à côté de leur appareil.
Mais à New Delhi, cet avion est déjà connu. L'appareil participe à un appel d'offres pour l'équipement de l'armée de l'air indienne en chasseurs légers. D'ailleurs, de nombreux éléments pourraient participer à la modernisation des chasseurs MiG-29 qui équipent l'armée indienne. Le contrat donnant le feu vert à ce travail pourrait être signé dès août, dans le cadre du Salon de Joukovski, selon ses organisateurs. De toute manière, tout est prêt.
Mais les Salons MAKS, ce n'est pas que des avions. Par tradition, la Russie y expose des moyens de défense antiaérienne et antimissile. Les visiteurs pourront voir, sur des aires ouvertes et dans des halls, tous les systèmes de DCA et d'ABM créés en Russie, en mesure de combattre efficacement tous les moyens modernes d'attaque aérienne. Des avions aux hélicoptères, en passant par des missiles de croisière et balistiques.
Ce sont des systèmes de missiles portables Igla-S, et leurs "parents", autotractés ou transportés: Strela-10, Djighit, les systèmes de missiles sol-air Tor-M1, Osa-AKM, Buk, S-300PMU1, S-300PMU2 Favorit, S-300V (Anteï-2500), S-400 Triumpf, Pantsyr, les systèmes modernisés Petchora, le complexe de missiles et d'artillerie Toungouska et beaucoup d'autres. Dont leurs versions navales: Chtil, Rif, Kachtan.
Les organisateurs s'attendent à la présence, sur une aire, du système de missiles de théâtre Iskander-E. Ce système, qui a acquis une très vaste notoriété suite aux récents événements géopolitiques, avait déjà été exposé au Salon d'armements à Nijni-Taghil, dans l'Oural et, sous forme de maquette, au MAKS-2005. Mais fera-il son apparition "grandeur nature" au MAKS-2007?
Autre grande intrigue du Salon sera à cour sûr la Coupe du monde d'acrobatie aérienne (Grand-Prix de la Fédération aéronautique internationale - FAI). En Russie, cet événement est prévu pour la première fois. "Neuf des meilleurs acrobates aériens du monde présenteront une cascade de figures avec des fumées multicolores, sous un accompagnement musical individuel. Le jury décidera qui sera le meilleur", peut-on lire dans un préavis des organisateurs.
En un mot, personne ne s'ennuiera à ce Salon!
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