Les ensembles de l'avion ont été transportés de Komsomolsk-sur-l'Amour, dans l'Extrême-Orient russe, par un cargo géant An-24 Rouslan.
Le fuselage de l'appareil numéro 6 subira des tests à tous les régimes de vol, y compris des tests de turbulence, l'Institut sibérien d'Aviation (SibNIA), a indiqué Andreï Kalinovski, directeur général de l'Usine aéronautique Tchkalov à Novossibirsk qui fait partie du holding Sukhoi.
Selon lui, les experts du SibNIA "simuleront toutes les charges nécessaires" pour voir comment l'appareil les supportera. "C'est une étape clé des tests, nécessaire pour obtenir à la mi-2009 le certificat d'homologation et commencer à livrer les premiers appareils à nos clients", a expliqué M. Kalinovski. "Cet avion subira des tests statiques sur des stands spéciaux", a-t-il indiqué, précisant que cet appareil ne serait pas utilisé pour des vols réels.
Le Superjet-100, premier avion régional russe élaboré depuis la fin de l'URSS, prendra la relève des Tu-134 et des Yak-42. Il sera également exporté. Le coût global du projet s'élève à près 1,4 milliard de dollars. D'ici 2025, Sukhoi projette d'occuper 10% du marché mondial des avions de ligne. Une quarantaine de sociétés dans différents pays du monde se penchent aujourd'hui sur ce projet.
A ce jour, le carnet des commandes fermes du Superjet-100 compte 98 unités. Le premier avion a été présenté en septembre 2007 à Komsomolsk. Depuis mai 2008, le Superjet-100 a réalisé plus d'une vingtaine de vols.
