Bien que les projets d'usines d'assemblage d'automobiles chinoises en Russie échouent pour différentes raisons, la tendance générale à fermer le pays aux producteurs chinois est évidente.
Ces douze derniers mois, des projets d'installation en Russie ont été annoncés par FAW, Chery et Great Wall mais aucune de ces sociétés n'a pu mettre à exécution son plan.
"Les échecs des Chinois sont probablement liés à la politique de protectionnisme tacite pratiqué par l'industrie automobile russe", estime un analyste de la société d'investissement Centrinvest, Maxime Ivanov. "Le gouvernement se rend compte que les voitures chinoises représentent une menace réelle pour la production russe sur le marché. Pour cette raison les fonctionnaires inventent des moyens pour empêcher la réalisation de projets communs avec les Chinois", a-t-il ajouté.
Natalia Kotchechkova, de Finam, déclare que l'industrie automobile n'est pas le seul secteur qui pratique la politique de blocage pour arrêter l'expansion chinoise. La situation est la même dans la filière bois et dans l'industrie alimentaire. "Peut-être ne veut-on pas de Chinois en Russie parce que l'argent qu'ils gagnent est réinvesti dans l'économie chinoise, les capitaux fuient le pays et le gain économique de la création d'entreprises et d'emplois est provisoire", explique l'économiste.
D'autre part, les reproches faits à la qualité des autos chinoises ne sont pas dénués de fondement, a fait remarquer Maxime Ivanov. Ce point de vue est partagé par Evgueni Chago, analyste de la société Reguion. "Les voitures chinoises ne peuvent trouver preneur que si elles sont bon marché. Actuellement, on interdit aux Chinois d'acheminer des pièces en franchise, ce qui les dissuade de construire une usine en Russie. Une unité d'assemblage ne sera donc efficace que s'ils obtiennent ce droit", estime le spécialiste.
Natalia Kotchechkova se demande, étonnée, pourquoi les Chinois ne veulent pas s'implanter sur le marché russe en créant des coentreprises avec un constructeur russe. "Des tentatives de créer des entreprises conjointes ont eu lieu, mais les Chinois misent, on ne sait pourquoi, sur des constructeurs de deuxième échelon alors qu'ils pourraient entrer en contact, par exemple, avec Severstal-Avto ", a ajouté l'économiste.
